MPLS入驻虚拟化数据中心

无论是CapEX还是OpEX，MPLS入驻虚拟化数据中心都存在诸多争议。利用定制的SDN系统，可以有效解决这些争议:在控制平面上创建独特的管理和监控接口，解耦控制平面和数据平面，改进功能。为了更容易理解，我们举个例子，假设网络是汽车。

网络设备制造商为自己产品控制平面的实现感到骄傲，因为这推动了网络的前进。然而，这一结果导致控制平面被过度欺骗:在命令行、初始化、管理和错误排除中，无处不在。

汽车制造商也喜欢发动机——后者驱动汽车前进。然而，他们没有谈论汽车发动机，而是过度炫耀它。他们把它藏在发动机罩下面，只给你两个踏板、一个档位和一个方向盘来控制汽车。因为汽车是成熟的产品，你不需要和燃气比率、刹车泵纠缠在一起，一切都那么简单。

作为司机，你可能在乎发动机罩下面是什么。靠谱吗？效率高吗？安全吗？但是开车的时候，你无暇理解这些细节，关注的是交通、路况、导航。至于车况，你只需要看仪表盘。也许只有车辆出了问题，你才需要打开发动机罩来检查。

1.引擎盖以下

根据上述原因，您迫切需要将MPLS隐藏在引擎盖下，而不是在外面显示。许多公司的实践表明，控制OPEX成本与拥有一个可伸缩、强大、高可用的系统并不冲突。我们相信SDN可以同时提供简单的UI和复杂的技术，让鱼和熊掌兼得。

2.传动装置和差速器

利用传动装置解耦发动机和车轮，用差速器平衡左右，对于制造高效汽车非常重要。同样，控制平面和数据平面的解耦也很重要，这是由技术因素决定的，比如可升级性和可用性等。当然，同样关键的是成本考虑。解耦控制平面和数据平面的价格关联使得按需支付成为可能。诚然，SDN是解耦的首选。

3.机械计时器还是电子计时器？

以凸轮机构为核心的控制阀定时器是机械工程的奇迹，但电子计时器的出现保证了高速行驶的准确性，后者更容易制造，更便宜。同样，将MPLS和PE功能转移到服务器中实现也是一种发展趋势。用完全不同的技术解决问题，我们会看到激动人心的功能改进和成本降低。

4.轮胎是白圈还是黑圈？

您是否关心汽车轮毂是白圈还是黑圈？大概不会吧。应该采用哪种类型的叠加隧道？这个重要吗？我不这么认为。MPLS实际上非常适合在IP隧道上运行，方便简化交换机的拓扑结构。当然也可以用VXLAN或者NVGRE隧道，用MPLS作为控制平面。每种隧道类型都有自己的优势，但只是细节。

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