SDH、MSTP、OTN和PTN的区别和联系

光传输网的发展历程如下：

首先解释一下TDM，TDM是时间重用模式。时间重用是指通过不同信道或间隙中的交叉位脉冲在同一通信媒体上传输多个数字数据、语音和视频信号的技术。SDH均为系统的电路调度TDM为了基础，我看到很多人说SDH业务就是TDM业务是传统的电路调度。

不断增长IP数据、声音、图像等业务传输需求迅速推广了用户访问和居民网络的宽带技术，但也促进了骨干网络传输的大规模建设。由于业务传输环境的巨大变化，以声音为主要目的的城市网络在容量和接口能力方面不能满足业务传输和收集的要求。MSTP(多业务传输平台)技术应运而生。

MSTP（Multi-ServiceTransferPlatform）（基于SDH多业务传输平台)是指基础SDH同时实现平台TDM、ATM、接入、处理和传输以太网等业务，提供统一网络管理的多业务节点。多生成树（MST）用修正的快速生成树（RSTP）协议称为多生成树协议（MSTP）

简单来说，：

随着互联网的大力普及，计算机、手机、电视等终端可以上网，带宽需求急剧增加，电信运营商赚钱的机会来了。然而，挑战来了，前1*155M（STM-1)数千人可以打电话。现在人们在打电话时必须上网。随着带宽需求的增加和当前网络资源的激烈矛盾。

要解决这个矛盾，我们来看看SDH红人平时是怎么和人相处的：

SDH这个红人一直走自己的路，但我是独一无二的，从不和别人分享公共资源。比如二环批准我跑，二环不允许其他车辆经过，只有我一辆车。一开始我的车可以拉一个客人（STM-1)，那么二环的效率就是运送一个人(155M--STM-1)后来升级了车吨位，我可以拉64个客人(64*STM-1)，那么二环的效率就是(10G-STM-64)，这就是环速率。如果有一段时间没人需要运输，那我就空跑，沿路看风景美女。这个时候效率是0，其他路都堵了，跟我没关系。

因为固执，我有很多无奈。比如你的车可以装64个客人，现在有65个客人。对不起，我只能运64个人。我们称这种低效的操作模式为刚性管道。现在需要运输的客人越来越多，太忙了。有三种解决方案:

一是多修几条路(新建光缆)，人员分流；缺点:成本和周期太长--------PASS

二是升级汽车吨位(提高速率)；缺点:汽车厂还没有开发出负荷更大的车辆(电子元件有限)-PASS

三是将二环分为多车道(波道)，多车共享道路

通过比较发现方案三可行，立即执行！于是乎，WDM产生了。

WDM即波分复用WDM(WavelengthDivisionMultiplexing)将两种或多种不同波长的光载波信号(携带各种信息)用于发送端经复用器(也称合波器)，Multiplexer)结合并耦合到同一光纤中的光线传输技术；在接收端，解复用器(也称分波器或去复用器)Demultiplexer)将各种波长的光载波分离，然后由光接收器进一步处理，以恢复原始信号。这种技术同时传输两个或多个不同波长的光信号。

简单来说，波分服用就是将多车道(波道)的车辆(信号)放入同一条道路(光纤)进行传输。

公路：光纤

巡逻车：监控信号

加油站:光中继(放大)站

灰色汽车：不同的客户侧业务

彩车：不同通道（波长）内的承载业务

车道：光波长

根据车道间隔的大小，分为两类：

车道间隔为20nm稀疏波分，又称粗波分。

车道间隔小于等于0.8nm是的，是密集波分。

这样，带宽翻了一番，暂时解决了带宽不足的问题！你可以休息一下……

WDM重用后，各地纷纷效仿，现在WDM不仅用于城市主干道(城市波分)，也用于跨市、跨省道路(长途波分)。

随着人们需求的不断增加，车道数量也从最初的16或32扩大到40、80和160。目前，施工水平（制造技术）已超过200条车道数量（波道）。

但我们的管理水平仍然很低，主要体现在以下几个方面：

1.交通管理信息传递不畅（OAM缺乏）：

WDM初衷是解决带宽不足的问题，不考虑带宽改进，管理也要跟上。

现在最大的问题是车辆多了，如何了解每辆车的状态，交警（OSC）感觉力不从心。

这时，有几个人SDH司机和乘客低声说：我们SDH公交系统有统一的管理机构。每辆车都有司机和售票员，分工明确。它还使用实时视频监控（在线监控）。公司可以随时了解每辆车的运行情况，WDM你太远了。

调度不够灵活：

WDM在设计开始时有一个严重的缺陷：例如，货物从西安到北京，预先分配的车道是10车道（第10波），所以从西安到北京是第10车道，不能改变，除非你经过几个高速段（光再生段），如西安郑州、郑州北京，所以你可以有机会在郑州更换车道，更换车道的成本是为你的行为修建一条小路（光纤）。

以前SDH在类似情况下，在郑州修建一个大型调度中心，所有问题都得到了解决。

3.容易堵塞(保护不完善):

在城市主干道或省际高速公路上，为了提高效率，在公路设计中考虑到与普通道路的区别，只设置了少数出口，其他都是封闭的。

因此，一旦发生拥堵或交通事故，乘客就会闹得不可开交(业务中断)。

想想我们的城市公交车SDH，司机一看到前面的交通堵塞时，他立即抄袭了这条路。可能有几名乘客不能在目的地下车（少量业务中断），但大多数乘客可以顺利到达。原因是有大量的迂回路线和灵活的调度（司机可以决定）。

交通运输局（ITU-T）从以下几个方面看问题：

1.增加所有道路车辆的监控设备和必要的安全管理员OAM开销。

2.在交通枢纽节点增加调度枢纽-增加业务调度(车道间调度【光层调度】和货物或乘客间调度【电层调度】)。

3.依托调度枢纽，在道路上预留部分车道或部分车辆，为所有车辆提供完善的保障——完善保护机制。

SDH笑道：这是什么改革？我们一直这样做，就是容量没有你大。

WDM回应:我的容量确实比你大很多，但这些方面都不如你。

握手言欢，优势互补，一种全新的模式诞生了------OTN。

概况一下OTN：

OTN是在WDM在此基础上，整合SDH一些优点，比如丰富OAM开销、业务调度灵活、保护方式完善等。

所以简单地说：OTN=WDM SDH

OTN是基于波分复用技术、光层组织网络的传输网，是下一代骨干传输网。OTN是通过G.872、G.709、G.798等一系列ITU-T标准化的新一代数字传输系统和光传输系统将解决传统问题WDM业务调度能力差，网络组网能力弱，保护能力弱，网络无波长/子波长。

回顾一下SDH的特点：

1.统一出发频率，1秒8000次出发，系统规定不能更改(沿袭)PDH制度）；

2.通过开发更大吨位的车辆来提高容量。高容量汽车通常由4辆低容量级汽车组成，因此不同容量的汽车结构不同；

OTN电层调度的工作特点：

1.所有车辆的尺寸、规格和容量均匀，形状尺寸为4*4080；

2.根据需要增加发车频率

优点：

1.无需不断开发更大容量的汽车，降低开发成本；

二、结构统一，管理方便；

3.跨区域运输方便(异厂交易方便)；

理论上，通过提高发车频率，可以无限提高容量，实现方法更加简单明了；

花开两朵，各表一支，我们对以前的红人SDH详细描述了江湖的发展，现在SDH也只相当于OTN掌门下只有一个堂主，那么另一个红人现在怎么发展呢？

那一年，以太网和ATM，就像华山派一样，以精湛的剑术独步武林，在武林中享有很高的声誉，但在华山派中，有以剑为主，以气为辅，以剑为辅

以太网就像剑宗，ATM就像气宗

以太网以简单著称，容易上手引来众多门徒；ATM由于其内功心法太高深，修炼的人很少。以太网在最后的斗争中取得了巨大的胜利，这与小说中的情节不符，令人费解……

直到有一天，以太网在担心如何再次发扬这个门派ATM没有人欣赏如此高深的武功，两位前对手，偶遇并交谈，ATM想借以太网来提高影响力，以太网想借ATM内功的精髓是壮大声势，一拍即合

经过几个月的秘密讨论，一年后，他们一起发布了一个新的武术秘密-MPLS(多协议标签交换)

武功秘籍后来改编成多个版本，是其他武功的重要基础，这是后话！

核心对比：

ATMVPIVCI

MPLSTUNNELVC

以太网的声势越来越大，再加上它MPLS助阵，逐渐有了竞争SDH的实力，所以才有了SDH与以太网的初步融合诞生了MSTP，但MSTP因为股权问题，还是SDH主导，以太网，ATM只能是配角，以太网不开心，发誓要改变……

为了对抗SDH阵营，以太网大力发展自己的势力范围，走农村包围城市的策略，先将末端IP化（业务侧IP化）。IP可以作为SDH货物，通过SDH传输，但问题出来了:

SDH在开发开始时，对货物有严格的外观要求，必须是块结构，尺寸也是标准的，每个座位也符合这一要求，运输效率最高；后来IP即使是专门开发的，这种外观奇特(格式不同)的商品也越来越多MSTP，说白了MSTP就是在SDH车辆上给IP和ATM留几个专座，IP还是运输不好！原因是IP它是以太网门下的得力弟子，以太网因其简单、无拘无束、尽力而为而创派IP也有这个特点，有的小，有的肥（IP如果帧长可变)SDH/MSTP中的IP如果问题少，问题小IP一半以上，恐怕车辆的改造成本太了/p>

【MSTP：若分组业务低于50%，仍有成本优势；

但现在的问题是IP货物越来越多，我想自己成立一家运输公司，我有最终决定权，不能再被控制了SDH了；同时SDH再想想，能不能把车分成二层，一层给原来的业务，一层专门给IP预留，这样就可以兼顾了。

现在真的是百家争鸣的时期，各种新公司、新技术层出不穷，先说吧SDH因为以前，阵营MSTP成立时，股权分配不均，遗留问题多，导致以太网严重不满SDH经过研究，集团推出MSTP （也叫HybridMSTP），50/50股权分配，车辆变成二层，二层分开管理调度，两套调度系统(双核交叉)；这不是一个好的补偿措施

此外，以太网阵营习惯于自由分散。现在有两个大的区别：

一种认为我们自己成立的运输公司是不允许的SDH的客户（TDM业务)上车，如果一定要进来，一定要改头换面——伪装(模拟)。同时，我们没有时间保证(没有时间同步)。我们纯粹为以太网服务，我们的公司名称是IP-RAN；

我们应该吸收一些SDH的客户，SDH经过这么多年的经营，它的客户还是很多的(还有很多)TDM业务需求)，进来后还是要改头换面——伪装(模拟)，然后在我们的帮派里活动，然后去掉伪装，恢复到原来的样子。这家公司叫它PTN

不管怎样，伪装-易手术总是必不可少的，然后就开发出来了PWE3易容术

在PTN公司还有两个派别：

一派是融合MPLS、易容术PWE3和MSTP的产物--------MPLS-TP派别；

一派融合QinQ和MSTP的产物------------------PBT派别；

对于MPLS-TP有华为、中兴、烽火、阿朗、爱立信、中移等重量级明星。

对于PBT只有北电网络支持派别，人单势孤；

所以我们现在看到的PTN绝大部分是MPLS-TP派别；

互相学习，现在IP-RAN和PTN差异越来越小，IP-RAN的优势是三层无连接服务，但PTN现在也可以实现了；以前PTN为了传输SDH的客户TDM业务，专门开发时钟同步系统称为1588系统，现在使用V2版本，V3版本正在测试中，现在IP-RAN我也学会了，支持这个系统。

说实话：分久必合久必分！

MSTP （HybridMSTP）可以看做是SDH向以太网妥协方案，不得已而为之；

IP-RAN和PTN现在趋于一致，差别不大，可以看作是向SDH全面挑战，现在看来他们已经赢了！如有疑问，请致电微云网络客服400-0289-798。